5月26日，长江口南槽航道治理二期工程正式开工建设。项目总投资约44.50亿元，建设工期4.5年。通过工程治理将航道通航水深由6米提升至8米，建成后可实现5000吨级船舶全潮通航、1万吨级船舶满载乘潮双向通航，兼顾2万吨级船舶乘潮通航和下行大型空载船舶乘潮通航，进一步优化提升长江口航道通航能力和安全韧性，为长江经济带、长三角一体化发展和上海“五个中心”建设提供有力支撑。

 该工程是“十五五”期长江干线实施的第一个重大水运工程，也是继2011年长江口12.5米深水航道治理工程建成之后，交通运输部长江口航道管理局组织实施的最大的航道治理工程。

 长江口南槽航道治理二期工程位于长江口南槽河段，建设范围为上起长江口南北槽分流口圆圆沙灯船，下至口外B警戒区，全长约86公里。主要建设内容包括：沿江亚南沙沙尾、江亚北槽下段、九段沙南缘建设长24公里、顶高程+2米的护滩导流堤。疏浚南槽航道约36公里，疏浚总量2974万方。配套建设导助航等安全保障设施。

 长江口是长江黄金水道的咽喉枢纽，目前年通过船舶近28万艘次，货运量达17亿吨。南槽航道作为长江口“一主两辅一支”航道体系的重要组成部分，目前承担着长江口约70%船舶流量，是中小型船舶和江海联运船舶进出长江的主通道。2021年南槽航道一期工程竣工后，通过南槽航道的万吨级及以上船舶占比由17.8%提升至27.7%，主航道上行船舶平均载重吨增长11.3%，年均产生经济效益13.9亿元。但由于南槽航道水深只有6米，难以适应长江口货运量稳步攀升、船舶大型化加快推进的发展需求。特别是小洋山北作业区、罗泾港区集装箱江海联运需求快速增长，预计到2035年，通过长江口船舶将达到29.4万艘次，南槽航道万吨级船舶候潮时间长、航道通过能力不足等问题日益突出，实施二期工程将航道水深增深到8米十分必要且紧迫。

 工程建成后，将有效分流北槽12.5米深水航道通航压力，预计2035年北槽航道内2万吨级及以下船舶占比由31.2%降至12.2%，显著提升主航道深水深用效率与整体通航秩序。同时，工程可稳定南槽河段总体河势，保护九段沙湿地生态安全，实现航道长期稳定运行。

 经测算，项目经济内部收益率15.38%，经济净现值37.13亿元，经济社会效益显著、抗风险能力强。项目建成后将有力支撑上海小洋山北作业区、罗泾港区集装箱江海联运发展，满足约1860万TEU/年吞吐能力的航道保障需求，进一步畅通长江流域物流大通道，降低沿江企业物流成本，强化长三角港口群协同效应，巩固上海国际航运中心枢纽地位。

 作为项目建设单位，长江口航道管理局将坚决贯彻交通运输部党组和上级党委的部署要求，落实工程建设管理主体责任，全力打造平安工程、创新工程、绿色工程、廉洁工程，确保项目按期建成投用，早日发挥效益。同时，贯彻“一体化融合，安全化提升、数智化升级、绿色化转型”发展要求，持续统筹推进长江口“一主两辅一支”现代化航道体系建设，努力打造世界一流河口航道，为奋力加快建设交通强国，努力当好中国式现代化的开路先锋提供坚强支撑。

长江口南槽航道治理二期工程平面布置图

长江口航道规划图