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(中国交通报)昂起龙头一路先行

——长江口航道管理局降本增效激发深水效益纪实

 

他们敢于迎难而上,大胆开展科研创新,不断降低长江口深水航道的维护费用;

他们模范践行绿色环保理念,积极开展深水航道治理工程生态环境监测、水生生态系统修复工程等,有力地促进了长江口深水航道与环境保护的协调发展,人与自然的和谐共处;

他们切实加强航道疏浚和管理,不断提升航道“供给”运输质量和效率,兑现了“12.5米水深全天候、100%通航”的庄严承诺,努力将共享理念转化为一艘艘往来船舶安全、便捷地通行,成为海运强国、海洋强国、长江经济带等国家重大战略的先手棋。

他们,就是长江口航道管理局。今年以来,该局全面落实“五大发展理念”,忠诚履职、不辱使命,用创新思维推动长江口航道维护能力不断提升,用绿色理念呵护长江母亲河得到更长久的发展,用先行干劲激活黄金水道高品质航道服务,“昂起龙头,当好先行”为经济社会发展提供持续不断的能量和动力。

——编者

 

创新引航减淤降费科学有效

今年上半年,长江上游省份普降暴雨,按照长江口深水航道以往回淤经验,洪灾过后将是又一场清淤恶战。但截至目前,长江口深水航道累计回淤量为2739万立方米,较往年同期有较大幅度的减小。

“影响回淤的原因有很多,虽然我们暂时不能直接判定这样的数据和这两年我们一直建设的南坝田减淤工程有直接关系,但经初步分析,减淤工程还是发挥了一定作用。”长江口航道管理局局长冯俊严谨地对记者解释说。

南坝田挡沙堤加高工程,即通过对海向来沙经过滩面的围栏加高,减小泥沙来源及水流和航道夹角,进而达到减少落淤的效果。其主体工程于20167月底基本完成。

该工程是近些年长江口航道管理局在航道养护科研上取得创新性突破的一个集中表现。据了解,长江口航道管理局通过对深水航道开展多年的系统监测和研究,不断掌握航道回淤规律、分析航道回淤主要原因,并针对性地开展航道减淤工程措施研究,以期达到降低航道维护量、减少航道维护费用的目标。

为此,长江口航道管理局专门成立了局长挂帅的科技攻关领导小组,制定了《长江口12.5米深水航道维护期回淤原因及减淤措施研究工作总体计划(2013-2017年)》。同时,为充分发挥行业内外科研力量的作用,该局组织两个团队并行开展长江口南港北槽深水航道常态回淤原因研究研究工作。

而南坝田挡沙堤加高工程正是该局基于多年科学研究长江口深水航道的积累,组织精干团队开展航道减淤工程措施研究,通过对70余组不同类型的方案进行了数模、物模比较论证而提出的。

此外,该局还组织完成了长江口深度基准面变化与应用研究长江口12.5米深水航道浮泥运移规律与适航水深应用研究等成果;启动了长江口北槽中下段及相邻水域水沙输移过程初步研究长江口非常态天气过程对航道回淤影响初步研究等项目,为后续深水航道减淤降费提供研究思路。

正是有了对长江口深水航道更加深入的认识,在疏浚船舶管理和清淤工艺上,长江口航道管理局不断探索提高清淤效率、降低维护费用的途径。

比如,该局组织开发三维泥沙数学模型对回淤分布进行预报,为科学和精细化的船舶调度提供有力支撑;而开发耙吸船装驳施工新工艺,则是将大型自航耙吸式挖泥船挖、运、抛的施工工艺进行剥离,改变大型耙吸式挖泥船既要承担挖泥任务,还要承担长距离输运和抛泥的任务,进行耙吸装驳施工工艺实船试验,以实现挖运分离,进而达到提高船舶疏浚和疏浚土利用效率,降低航道维护费用,提高航道综合效益的目标。

多年来,长江口航道管理局不断通过科研创新推动航道维护能力增强,在探索解决长江口回淤这一世界性难题的道路上底气越来越足、路越走越宽。

绿色护航开发保护齐头并进

长江,我国举足轻重的经济命脉,同时也是不可或缺的生命之源。而长江口更是一个历经数千年发育形成的独特生态系统,生物资源极其丰富多样。深知其重要性的长江口航道管理局从最开始深水航道建设到现在的水深维护,始终将生态环境保护作为与长江口航道资源开发同等重要的大事来对待。

几年来,该局积极融入深水航道治理工程生态环境监测,监测范围约5000平方公里,监测内容包括11项学科,涉及项目包括水、沉积物等15个专题。与此同时,为了弥补工程可能给生态带来的不利影响,长江口航道管理局承担并资助了水生生态系统修复工程,通过制订一系列污染控制措施和应急预案、建立河口生态修复和生态补偿机制等,先后开展了10余次不同种类生态修复及渔业资源增殖放流工作,共约放流螺蛳和河蚬5吨、中华绒螯蟹4.2万只、长吻鮠6.5万尾、暗纹东方鲀9万尾、花䱻20万尾、黄颡鱼10万尾个,促进了长江口航道建设与环境保护的协调发展,人与自然的和谐共处。

此外,该局还分别与水务、渔政、水上公安、海事等部门进行联合执法,阻止非法捕捞、非法采砂等其他非正当水上活动对长江口生态环境的影响。

在做好长江口深水航道生态环境保护的同时,长江口航道管理局不断丰富绿色发展内涵,疏浚土综合利用就这样被提上议事日程。

该局工程处处长周发林告诉记者,以往深水航道疏浚土的处理多是按照相关部门要求,直接抛掷长江口以外海域。“这不仅因为运距增加而提高航道维护成本,而且对海域环境也产生一定影响。而与此同时,上海市却面临土地资源捉襟见肘的发展瓶颈。当二者不期而遇,充分利用疏浚土进行吹填造地成为双方实现共赢的交集。

2010年,长江口航道管理局与上海市发展和改革委员会签署了《共同协调推进长江口航道疏浚土综合利用工作备忘录》。随着双方合作深入密切,疏浚土的回收利用从最初占清淤总量约10%增加到现在的60%以上。截至目前,约3亿立方米疏浚土通过先进工艺直接吹填成陆,其中约1亿立方米疏浚土通过与上海市合作,用于横沙东滩和浦东机场圈围工程吹填成陆,面积超过7.4万亩。在此基础上,长江口航道管理局通过与上海市积极沟通协商,确定了疏浚土市场化利用的新模式,打开了疏浚土利用的新局面。2015年横沙东滩七期吹填造地项目正式实施,横沙八期吹填项目也已正式启动,据测算,“十三五”期将利用长江口航道维护疏浚土吹填造地8.38万亩,为弥补上海市土地资源的短缺作出更大贡献。

“不仅如此,由于疏浚土的循环利用,加之这些年我们开展的减淤措施,深水航道维护费用已经从2012年的18亿元减少到现在的不足10亿元。”冯俊如是说。

 

先行促航经济社会共享红利

共享是发展的落脚点和出发点。

长江口航道管理局这些年来筚路蓝缕确保长江口深水航道水深达标,就是为了其发挥更大的经济社会效应,在践行国家战略中发挥交通先行的作用。而实践证明,长江航道管理局不负众望,长江口深水航道发展红利正在辐射越来越多的领域、覆盖越来越大的区域。

因为有了长江口12.5米深水航道,三、四代集装箱船可全天候通过,五、六代集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船可乘潮通过。并为12.5米深水航道上延至南京创造了条件,使得南京以下“河港变海港”,大幅提升了长江中上游的“江海联运”能力,长江干线货运量已连续多年位居世界河运榜首。

因为有了长江口深水航道,区域经济得到快速发展。经测算,2015年长江口深水航道产生经济效益96.81亿元,同比增长0.89%。疏浚投资拉动GDP增长14.9亿元,货运量增加带动GDP增长1228.7亿元,拉动财政收入增长280亿元,带动就业17.121.3万人。同时,该工程还间接带动上海新技术、新商业模式、新制度推进升级,加快现代服务业和战略性新兴产业发展,推动新型显示、高端医疗器械等重大项目发展。

因为有了长江口深水航道,长江黄金水道资源外运和内引外联的纽带及大通道作用被进一步发挥,长江流域的资源、经济、科技和旅游资源进一步互补,经济的一体性和区域市场的统一性进一步提高,长江流域沿江沿河地区经济布局和产业结构得到调整优化。同时,工程带动长江干线航运和内河航运资源的充分利用,改善沿江地区的环境质量,为沿江地区增强可持续发展的后劲提供可靠保障。

因为有了长江口深水航道,长江黄金水道在综合运势体系中的主骨架作用得以奠定,为推进铁路、公路、水路的基础设施建设、服务、综合运输管理等方面的衔接提供了更高的起点。不仅如此,研究显示,该工程加快了同周边国家和区域基础设施互联互通建设,推进丝绸之路经济带、海上丝绸之路建设,形成全方位新格局,在服务和保障国家重大发展战略中,长江口深水航道这步先行棋激活满盘。

长江口深水航道,这一黄金水道的龙头,正在用来自方方面面的获得感实现对社会的庄严承诺。


□特写

“长江口01”轮:犁海耕波水深情重

2012年,刚从荷兰船厂航行回国的“长江口01”轮在办理好各种手续后,60小时内,完成了船员们从零培训到三班轮换的正常运转。而正常情况下,一艘新船从试运转到正式投入使用,至少需要一周的时间。

“这艘工程船是国家专门为长江口深水航道维护定制的,我们要在最快时间、最大限度发挥它的能力。“长江口01”轮下水之初便体现出的团队凝聚力、大局意识和担当精神,在该船“服役”的4个年头里,一次又一次淋漓尽致地展现为每一天维护航道的高效履职,每一次应急抢险的冲锋在前,每一回遇到困难的众志成城。

目前,“长江口01”轮和2013年投产的姊妹船“长江口02”轮共同承担着长江口每年1/3的清淤量。“全年运转大概300天左右,每天24小时无休,集挖、运、抛三种工艺于一身。”该船船长徐潮峰介绍说,这样带来了显著的直接效益,每立方米清淤成本比租赁社会船舶节省近半,每年为国家节约了数亿元航道维护费用。

好钢用在刀刃上。平日里,在这段聚集总回淤量八成的40公里航道内,“长江口01”轮来回“耕织”,默默经历着无数个夕阳西下,见证着大型船舶越来越密集地由海入江。

而每到台风来袭,当所有船舶都在锚地避风时,以“长江口01”轮为代表的长江口航道疏浚船舶总是在第一时间投入战斗,冲锋在前。20157月,9号台风“灿鸿”席卷上海,短短几天,大风大浪裹挟的泥沙让长江口深水航道部分区段产生较严重的浮泥骤淤。为尽快恢复水深,实现船舶的正常通航。“长江口01”轮等疏浚船舶在台风刚刚过境便驶入航道,剧烈的颠簸中,硬是在严苛的规定时间内将淤泥清走,实现了深水航道的畅通。

从精彩亮相,到4年来一直出色的表现,“长江口01”轮的优异成绩与其背后团队的尽忠职守密切相关。在流动性大的船员行业,几年来包括船长在内的30余个船员无一人掉队,而他们的忠诚不仅体现在对岗位的坚守,更表现在遇到困难时齐心协力、勇敢担当。

一次,“长江口01”轮泥舱的链条因断裂沉入舱底,若不及时取出修理,很容易被绞进高速吸泥的管道。可如果返回船坞修理,起码要耽误十多天。“这意味着同时要租赁三四艘社会工程船作为替补,不仅增加了航道维护成本,而且也会使有限的航道资源变得拥挤”。徐潮峰说,在仔细检查评估泥舱情况后,几个资深水手主动要求自行打捞调入泥舱底部的链条。从当时留下的照片中记者看到,几名水手进入齐腰的泥浆中,在平日能装近万立方米的泥舱中徒手探摸,经过两两一组不间断寻找,终于把断掉的半截链条捞起,并进行外部焊接,最短时间让船舶重新运转作业。

4年的运行中,“长江口01”轮偶尔的“小疼小病”都是在船员们的齐心协力下迅速“痊愈”,没有因为一次船舶故障影响清淤进行。

透过“长江口01”轮,记者深切感受到在长江口深水航道建设时期形成的“遇惑不迷信,坚持科学,勇于创新;遇挫不言弃,坚韧不拔,勇于担当”长江口精神,经过多年的发扬、传承,历久弥新。深切感受到长江口航道人把“水深线就是生命线”的责任理念融入到每一次犁海耕波中去,攻坚克难,勇敢先行。正如长江口航道管理局党委书记范亚祥所讲的:长江口航道“天然”位于长江黄金水道的龙头,但只有不断传承长江口精神,敢于担当责任,才能真正让“龙头”始终高高昂起。

 

 

 

□记者手记

用专注涂抹梦想底色

在长江黄金水道的发展环节中,维护长江口的航道水深——或者更为直接地说,科学组织挖泥——貌似一件“微不足道的小事”。但因为长江口特殊的地理位置,因为长江口航道特殊的水深环境,这件“小事”却关系长江经济带等诸多国家战略发展之宏伟大业。

正因为懂得“小事”的意义所在,所以我们能够看到,长江口航道管理局用一种追求极致的专注精神,坚守“水深线就是生命线”的初心,把每一个清淤工艺,每一项船舶管理都精心打磨、精益求精,让一切维护航道水深的细节“走心”,不轻言放弃,下苦功夫,一步一个脚印,久久为功。

财经学者吴晓波曾说,所谓工匠精神,就是做电饭煲的,能让煮出来的米饭粒粒晶莹不黏锅;做菜刀的,能让每一个主妇手起刀落,轻松省力;做保温杯的,能让每一个出行者在雪地中喝到一口热水。

同样,长江口航道管理局能让这条常年回淤的深水航道的通航保证率达95%以上,这不正是工匠精神最为直接的展现吗?!

在各行各业共绘中国梦的时代,长江口航道管理局以专注“小事的工匠精神,为海运强国、海洋强国的梦想涂抹上了绚丽的色彩,这些色彩正在成为实现中国梦的重要底色。周晓欧

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